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        中國1300家車企面臨整合 或難改國企多寡頭格局

        來源:  作者:   發布日期:2013/1/15 閱讀次數:次 【字體:

        中新網10月30日電(汽車頻道 王槊)在國內1300余家車企中,有一批企業常年處于停產半停產狀態,產銷量趨近于零。而另一方面,目前在國內汽車中占近90%銷量的10家車企中,有9家是國有企業及它們與外企成立的合資公司。未來經過兼并重組后,國有汽車企業的力量將更加強大,或進一步促成國企在中國汽車市場中的多寡頭格局。

        中新網10月30日電(汽車頻道 王槊)在國內1300余家車企中,有一批企業常年處于停產半停產狀態,產銷量趨近于零。而另一方面,目前在國內汽車中占近90%銷量的10家車企中,有9家是國有企業及它們與外企成立的合資公司。未來經過兼并重組后,國有汽車企業的力量將更加強大,或進一步促成國企在中國汽車市場中的多寡頭格局。
        中國有1300多家車企 9國企占八成銷量。
          日前,國家發改委、財政部、國資委、證監會等九部委正在醞釀相關政策,著力推進八大重點行業兼并重組,汽車行業位列其中。
          工信部的數據顯示,我國汽車行業也呈現小、弱、散的特點。據統計,目前我國有各類車輛生產企業1300多家,其中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。工信部認為,在這1000多家企業中,有一批企業多年來處于停產或半停產狀態,產量極少甚至沒有產量,生存十分困難。
          與這些生存陷入困境,甚至已經名存實亡的車企形成鮮明對比的,是另外一些車企在中國的汽車市場中賺得盆滿缽滿。
          據中國汽車工業協會統計,2012年1-9月,汽車銷量排名前十位的生產企業依次為:上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞和江淮,分別銷售328.35萬輛、232.69萬輛、197.97萬輛、140.35萬輛、120.15萬輛、54.63萬輛、45.30萬輛、43.52萬輛、41.25萬輛和35.68萬輛。1-9月,上述十家企業共銷售1239.89萬輛,占汽車銷售總量的87.98%。而上述十家車企除長城外,全部為國有及國有控股企業。這些國有車企大多擁有多個子公司,業務范圍延伸到汽車行業中的各個領域。舉例來說,僅一汽旗下目前就擁有一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽解放、一汽夏利等多個整車全資子公司或控股子公司,如果加上配套企業,其子公司有數十家之多。其他如上汽、廣汽、北汽等亦是如此。
          兼并重組:國企唱主角 民企當陪襯?
          實際上中國汽車行業的兼并重組工作一直在逐步推進。
          早在2009年,國務院辦公廳曾下發《汽車產業調整振興規劃細則》!耙巹潯敝刑岢,通過兼并重組,形成2~3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團,培育4~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團,產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。值得一提的是,這些受到鼓勵和支持的車企均為國有企業。
          而今年年初,國務院印發的《工業轉型升級規劃》再次重申了提高汽車行業的產業集中度的重要性,并明文規定了到2015年汽車行業前10家企業的產業集中度要超過90%。而從中國汽車協會公布的數據看,今年前九個月排名前10位的車企產業集中度達到87.98%,已十分接近2015年目標,這意味著所謂“前10家企業”的格局已見雛形,而這“十大”中僅有長城一家民企。
          那么其他民企的情況又如何呢?
          根據國內另一家主要民營車企比亞迪公布的銷售數據,比亞迪前三季度汽車銷量為27.67萬輛,而吉利汽車公布的數據顯示,該公司今年1-9月累計銷售汽車27.49萬輛,與比亞迪相差無幾。兩家民企中的領軍者均與排名第十的江淮汽車35.68萬輛的銷量有近10萬輛的差距,其他規模較小的民企更是無法與“十大”相提并論。如果未來產銷量占市場規模90%以上的十把交椅形成固定之勢,也就意味著包括比亞迪、吉利在內的民企只能在不到10%的市場份額里尋求出路。
          寡頭中的合資身影
          有分析認為,自2005年-2012年汽車產能穩定,行業毛利率持續提高,09年后利潤和市場份額向龍頭企業集中,寡頭壟斷格局加強。而這些形成“寡頭”經營的國有車企所創造的市場份額,有一半以上來自于國外車企與之成立的合資控股子公司。
          據中國汽車工業協會統計,2012年1-9月,排名前十的乘用車企業中,共有8家是國企和外企的合資車企——上海通用、上汽通用五菱、一汽大眾、上海大眾、東風日產、北京現代、一汽豐田和長安福特,分別銷售99.84萬輛、98.63萬輛、97.36萬輛、94.92萬輛、63.46萬輛、59.61萬輛、40.94萬輛和33.86萬輛,總銷量達588.62萬輛。如果算上沒有排進前十的廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風標致、東風雪鐵龍等,這個數字可以輕松突破600萬輛,而今年1-9月,排名前十的企業銷售的汽車總量為1239.89萬輛。合資車企已然成為國有車企占領市場,獲取利潤的制勝法寶。
          合資車企這一模式也曾為人所詬病。此前,原機械部工業部部長何光遠在接受媒體采訪時曾表示,中國汽車的市場容量最大,各級政府對汽車業的關注也最多,從中央到地方政府,都是拼命地招商引資。但這么多年過去了,中國卻連一個能夠在世界上汽車方面有競爭力的汽車品牌都沒有。他說:“我們汽車界很多人小日子過得很好,合資合資再合資,就是像吸鴉片一樣吸了一口戒不掉了!
          然而中國車企的合資之路似乎遠沒有走到盡頭。就在10月29日,“十大”中唯一一家還沒有成立合資車企的奇瑞汽車公司與捷豹路虎的合資項目獲得了發改委審批。按照此前雙方公布的合資規劃,奇瑞與捷豹路虎的合資工廠將位于江蘇常熟,規劃產能13萬輛,總投資額超過120億元。合資公司將建設整車廠、發動機廠和研發中心。工廠將于2014年7月竣工投產。

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